我們?cè)缫崖爲(wèi)T“機(jī)器人是如何影響工業(yè)生產(chǎn)”這樣的話了，雖然這是大勢(shì)所趨，但有的時(shí)候未必正確。梅賽德斯-奔馳就將其生產(chǎn)線上的一些高精度機(jī)器人重新?lián)Q成了經(jīng)驗(yàn)老道的組裝工人。事實(shí)證明，在S級(jí)這樣的大型房車生產(chǎn)線上，高度個(gè)性化定制方面機(jī)器人仍無法與人類相抗衡。具體來說，S級(jí)光原配輪胎就有四種完全不同的型號(hào)，更別提車內(nèi)復(fù)雜的碳纖維選配件以及溫控杯架的組裝了。
“在個(gè)性化定制領(lǐng)域，機(jī)器人是無法實(shí)現(xiàn)極其復(fù)雜多樣的客戶需求的”，梅賽德斯-奔馳生產(chǎn)方面的負(fù)責(zé)人Markus Schaefer表示，“加入更多的人工，實(shí)際上是在為公司節(jié)約成本，更是保護(hù)了品牌的價(jià)值。”
此番決定頗具勇氣，因?yàn)槲覀冋幵诖罅康臋C(jī)器人替代人工勞動(dòng)的工業(yè)時(shí)代中。國際機(jī)器人聯(lián)合會(huì)（IFR）近日發(fā)表了一項(xiàng)調(diào)查，據(jù)預(yù)測(cè)截止到2018年全球工業(yè)生產(chǎn)將會(huì)投入130萬個(gè)機(jī)器人。2013年至2014年僅一年時(shí)間，機(jī)器人的使用數(shù)量便增長了43%。盡管如此，對(duì)奔馳公司這樣提供可個(gè)性化定制的頂級(jí)轎車的公司來說，機(jī)器人無法完全勝任所有的工作。它們更適合做大量重復(fù)的工作。
“定制化的項(xiàng)目太過繁瑣”，Schaefer補(bǔ)充道，“機(jī)器人在面對(duì)大量的不同需求時(shí)沒法及時(shí)跟上生產(chǎn)節(jié)奏。”
不過，奔馳辛德爾芬根工廠的這些機(jī)器人并不會(huì)被完全放棄。這些機(jī)器將會(huì)作為工人們的輔助裝備。奔馳、寶馬、奧迪都在研發(fā)更智能的機(jī)器人，以提高機(jī)器與工人協(xié)同工作時(shí)工人們的安全。
